یک روان کننده پنوماتیک | Pneumatic lubricator برای سیستم پنوماتیکی، روغن کاری را به قسمت های داخلی ابزار و اجزای پنوماتیک مانند سیلندرهای محرک، سوپاپ ها و موتورها فراهم می کند. این دستگاه جریانی از روغن را به خطوط هوایی تزریق میکند تا آن ها همیشه در سطح بهینه عمل کنند.
هوای تحت فشار وارد درگاه ورودی میشود و از روی دهانه دریچه سوزنی متصل به جمع آوری، عبور میکند. این لوله، اغلب مجهز به یک فیلتر برنز متخلخل، در یک کاسه مخزن پر از روغن ماشین سبک غوطه ور میشود. روغن توسط اثر ونتوری به سمت بالا می رود و به عنوان یک آئروسل در درگاه خروجی منتشر می شود. موقعیت سوپاپ بسیار مهم است.
شیر سوزنی معمولاً در یک محفظه شفاف پلی کربنات یا نایلونی قرار میگیرد و همیشه بعنوان آخرین عنصر، برای تنظیم نرخ جریان روغن کمک میکند. اگر این قوانین رعایت نشود، هوای روغنی میتواند با تنظیم کننده فشار تداخل داشته باشد و عملکرد آن را مختل کند و به نوبه خود هیچ روغن کاری به تجهیزات متصل تحویل نمیدهد و باعث خرابی دستگاه میشود.
همچنین برخی از روغن های کمپرسور و مواد شیمیایی خارجی میتوانند باعث تخریب شیشه دید پلی کربنات یا نایلون شوند و این خود باعث ایجاد خطر میشوند.
یک روان کننده همیشه باید آخرین عنصر در یک واحد FRL (فیلتر-رگولاتور-روان کننده) باشد. اگر یک FRL با هوای ورودی متصل به روانکار "در سمت عقب" وصل شود، هوای مملو از روغن، در عملکرد تنظیم کننده فشار، اختلال ایجاد میکند، روغن از جریان هوا جدا میشود و توسط فیلتر تخلیه میشود و در مقدار بسیار کمی به تجهیزات متصل، تحویل میدهد.
روان کننده ها اصطکاک داخلی ابزارها یا تجهیزات را با رها کردن یک غبار کنترل شده روغن در هوای تحت فشار کاهش میدهند. دانستن نیاز اجزای پنوماتیکی برای روانکاری، نوع روغن و میزان چکه (مقدار روغن آزاد در پایین دست)، نوع آن را تعیین میکند.
دو نوع روان کننده وجود دارد:
- Oil-fog (مه روغنی)
روان کننده های Oil-fog 100% روغنی که در قسمت پایین شیشه میبینید را به صورت قطرات بزرگتری، تامین میکنند. معمولاً مناسب برای فواصل کوتاه و مواردی که فقط برای یک جزء نیاز به روغن کاری سنگین دارد.
- میکرو مه
روان کننده های میکرو مه تقریباً 10 درصد روغنی را که در قسمت پایین شیشه دید (< 2 میکرومتر) تامین میکنند. این روان کننده ها برای مسافت های طولانی و چند جزء مناسب هستند.
تعمیر و نگهداری روانکار در زمان پر کردن مجدد مخزن روغن صورت میگیرد. سطح روغن را از طریق شیشه دید یا پنجره روی محفظه کنترل کنید. روانکارها همچنین برای چکه کردن روغن به دیفرانسیل فشار نیاز دارند. بنابراین در خروجی، افت فشار ایجاد میکنند.
این را در نظر بگیرید تا مطمئن شوید که فشار مناسب به قطعه نهایی میرسد. این بدان معنی است که زمانی که سیستم خاموش است، هوا روغن کاری نمیشود. در نتیجه از هدر رفتن روغن جلوگیری میکند.
توجه: بسیاری از اجزای پنوماتیکی خود روانکار هستند و نیازی به روغن کاری اضافی ندارند.
اهداف سیستم روانکاری چیست؟
روان کننده یکی از عناصر مهم دستگاه پنوماتیک است زیرا روغن کاری ماشین های مختلف را تامین میکند. روان کننده های پنوماتیک در موارد روبرو وجود دارند:
با داشتن سیستم روانکاری، ماشینآلات میتوانند از اصطکاک کمتر، عملکرد نرمتر و کنترل سرعت بهتری بهره میبرند که به نوبه خود به کارآمدی سیستم کمک میکند و هزینههای اجرا و نگهداری را کاهش میدهد.
روان کننده پنوماتیک چگونه کار میکند؟
- روانکار پنوماتیکی بر اساس اصل اختلاف فشار ونتوری کار میکند. هوای تحت فشار از نقطه همگرایی عبور میکند، فشار خروجی کمتر از فشار ورودی است، این اختلاف فشار به مکش مواد در طول مجرا کمک میکند.
- در روانکار پنوماتیکی با نگاهی به سازه میبینیم که وقتی هوای تحت فشار وارد درب روانکار میشود و توسط سوراخ شیر یک طرفه در امتداد لوله ای که مردم اغلب آن را لوله ونتوری مینامند، مسدود میشود. این لوله در کاسه روغن قرار میگیرد. روغن تحت تاثیر فشار، توسط هوای تحت فشار مکیده و به صورت مه در خروجی هوای تحت فشار ساطع میشود.
- شیر چک در بدنه روانکار قرار دارد تا به تنظیم سرعت جریان روغن کمک کند و اطمینان حاصل کند که همیشه به طور یکنواخت در هوای تحت فشار پاشیده میشود. سرعت تزریق روغن بین 0-120 قطره در دقیقه است که این مورد بسته به تنظیم دستگیره و نیازهای عرضه، حساب میشود.
برای عملکرد موثر یک سیستم روان کننده، تنها از سیالات مذکور در راهنمای کاربر باید استفاده کرد، این نکته بسیار اهمیت دارد چرا که روغن ناسازگار بر عملکرد ماشین آلات پنوماتیک تأثیر میگذارد و پلی کربنات را فرسایش میدهد. انتخاب روان کننده پنوماتیک مناسب، به کاربرد مورد نیاز شما و نوع مایعی که میخواهید از آن استفاده کنید، بستگی دارد.
انواع روان کننده پنوماتیک
نحوه انتخاب روان کننده پنوماتیک
- سرعت جریان
- اجزای پایانی سیستم
- پیچیدگی سیستم هوای تحت فشار در حال استفاده
- فشار سیستم عامل
ساختار روان کننده پنوماتیک
- بدنه فیلتر
ساختار فنجانی، داخل آن حاوی روغن است و معمولاً از مواد پلی کربنات ساخته میشود که مقاومت خوبی در برابر حرارت دارد.
- لوله روغن
رساندن روغن از کاسه، به انژکتور روغن، جهت تامین پاشش روغن، بصورت مه در سیستم هوای تحت فشار استفاده میشود.
- پیچ تنظیم
تنظیم جریان روغن به ما کمک میکند تا میزان روغن را در حین کار کنترل کنیم.
- شیر یک طرفه
در بدنه فیلتر قرار دارد و از حرکت جریان هوای تحت فشار در جهت مخالف جلوگیری میکند و تنها به هوای تحت فشار اجازه ورود میدهد.
- ورودی و خروجی
جایی است که هوای تحت فشار خشک وارد میشود و هوای تحت فشار روغنی از آن خارج میشود.
چرا از روان کننده پنوماتیک استفاده میکنیم؟
- از طریق سیلندر پنوماتیک و به لطف انرژی هوای تحت فشار، پیستون به طور ریتمیک بالا و پایین میشود. در حین کار، پیستون به دیواره لوله ساییده میشود و باعث اصطکاک و گرم شدن پیستون میگردد که میتواند به آن صدمات زیادی وارد کند. به همین دلیل است که برای کار موثر و طولانی مدت نیاز به روغن کاری دارد، در نتیجه برای ساده و آسان کردن این کار، به هوای تحت فشار با روغن روان کننده نیاز داریم.
- انواع موتورهای پنوماتیکی و شیرهای تخصصی کنترل پنوماتیک که ساختار داخلی آن از فنرها و چرخ دندههای متصل به شافت تشکیل میشود. ساختار آن مانند مجموعه ای از ماشین هاست که حرکت را منتقل میکنند. اگر چرخ دنده ها یا محورهای آن روغن کاری نشده باشد، در دراز مدت باعث فرسودگی این قطعات میشود. در نهایت منجر به عملکرد ناکارآمد موتور و احتمالاً آسیب میگردد.
- هوای تحت فشار در موتورها و سیلندرها برای تولید گرما عمل میکند، روان کننده های هوای تحت فشار نیز تأثیر قابل توجهی در کاهش دما دارند.
- محرک ها برای اطمینان از عملکردی ایمن و بادوام برای کل سیستم روغن کاری میشوند، این دستگاه بدون نیاز به انسان و به صورت اتوماتیک روغن را به هوای تحت فشار تزریق میکند تا به افزایش عمر سیستم و کاهش هزینه های کار و نگهداری کل هوای تحت فشار کمک کند. این امر در درازمدت باعث صرفه جویی در هزینه های کسب و کار نیز میشود.
