روان کننده پنوماتیک

روان کننده پنوماتیک | Pneumatic lubricator

یک روان کننده برای سیستم پنوماتیکی، روغن کاری را به قسمت های داخلی ابزار و اجزای پنوماتیک مانند سیلندرهای محرک، سوپاپ ها و موتورها فراهم می کند. این دستگاه جریانی از روغن را به خطوط هوایی تزریق می کند تا آن ها همیشه در سطح بهینه عمل کنند. هوای تحت فشار وارد درگاه ورودی می شود و از روی دهانه دریچه سوزنی متصل به جمع آوری، عبور می‌کند. این لوله، اغلب مجهز به یک فیلتر برنز متخلخل، در یک کاسه مخزن پر از روغن ماشین سبک غوطه ور می شود. روغن توسط اثر ونتوری به سمت بالا می رود و به عنوان یک آئروسل در درگاه خروجی منتشر می شود. موقعیت سوپاپ بسیار مهم است.

شیر سوزنی معمولاً در یک محفظه شفاف پلی کربنات یا نایلونی قرار می گیرد و همیشه بعنوان آخرین عنصر، برای تنظیم نرخ جریان روغن کمک می کند. اگر این قوانین رعایت نشود، هوای روغنی می تواند با تنظیم کننده فشار تداخل داشته باشد و عملکرد آن را مختل کند و به نوبه خود هیچ روغن کاری به تجهیزات متصل تحویل نمی دهد و باعث خرابی دستگاه می شود. همچنین برخی از روغن های کمپرسور و مواد شیمیایی خارجی می‌توانند باعث تخریب شیشه دید پلی کربنات یا نایلون شوند و این خود باعث ایجاد خطر می شوند.

روان 

یک روان کننده همیشه باید آخرین عنصر در یک واحد FRL (فیلتر-رگولاتور-روان کننده) باشد. اگر یک FRL با هوای ورودی متصل به روانکار “در سمت عقب” وصل شود، هوای مملو از روغن، در عملکرد تنظیم کننده فشار، اختلال ایجاد می کند، روغن از جریان هوا جدا می شود و توسط فیلتر تخلیه می شود و در مقدار بسیار کمی به تجهیزات متصل، تحویل می دهد.

روان کننده ها اصطکاک داخلی ابزارها یا تجهیزات را با رها کردن یک غبار کنترل شده روغن در هوای تحت فشار کاهش می دهند. دانستن نیاز اجزای پنوماتیکی برای روانکاری، نوع روغن و میزان چکه (مقدار روغن آزاد در پایین دست)، نوع آن را تعیین می کند. دو نوع روان کننده وجود دارد.

• Oil-fog (مه روغنی)

روان کننده های Oil-fog 100% روغنی که در قسمت پایین شیشه می بینید را به صورت قطرات بزرگتری، تامین می کنند. معمولاً مناسب برای فواصل کوتاه و مواردی که فقط برای یک جزء نیاز به روغن کاری سنگین دارد.

• میکرو مه

روان کننده های میکرو مه تقریباً 10 درصد روغنی را که در قسمت پایین شیشه دید (< 2 میکرومتر) تامین می کنند. این روان کننده ها برای مسافت های طولانی و چند جزء مناسب هستند.

تعمیر و نگهداری روانکار در زمان پر کردن مجدد مخزن روغن صورت می گیرد. سطح روغن را از طریق شیشه دید یا پنجره روی محفظه کنترل کنید. روانکارها همچنین برای چکه کردن روغن به دیفرانسیل فشار نیاز دارند. بنابراین در خروجی، افت فشار ایجاد می کنند. این را در نظر بگیرید تا مطمئن شوید که فشار مناسب به قطعه نهایی می رسد. این بدان معنی است که زمانی که سیستم خاموش است، هوا روغن کاری نمی شود. در نتیجه از هدر رفتن روغن جلوگیری می کند.

توجه: بسیاری از اجزای پنوماتیکی خود روانکار هستند و نیازی به روغن کاری اضافی ندارند.

اهداف سیستم روانکاری چیست؟

روان کننده یکی از عناصر مهم دستگاه پنوماتیک است زیرا روغن کاری ماشین های مختلف را تامین می کند. روان کننده های پنوماتیک در موارد روبرو وجود دارند:

با داشتن سیستم روانکاری، ماشین‌آلات می‌توانند از اصطکاک کمتر، عملکرد نرم‌تر و کنترل سرعت بهتری بهره می برند که به نوبه خود به کارآمدی سیستم کمک می‌کند و هزینه‌های اجرا و نگهداری را کاهش می‌دهد.

روان کننده پنوماتیک چگونه کار می کند؟

• روانکار پنوماتیکی بر اساس اصل اختلاف فشار ونتوری کار می کند. هوای تحت فشار از نقطه همگرایی عبور می کند، فشار خروجی کمتر از فشار ورودی است، این اختلاف فشار به مکش مواد در طول مجرا کمک می کند.

• در روانکار پنوماتیکی با نگاهی به سازه می بینیم که وقتی هوای تحت فشار وارد درب روانکار می شود و توسط سوراخ شیر یک طرفه در امتداد لوله ای که مردم اغلب آن را لوله ونتوری می نامند، مسدود می‌شود. این لوله در کاسه روغن قرار می گیرد. روغن تحت تاثیر فشار، توسط هوای تحت فشار مکیده و به صورت مه در خروجی هوای تحت فشار ساطع می شود.
• شیر چک در بدنه روانکار قرار دارد تا به تنظیم سرعت جریان روغن کمک کند و اطمینان حاصل کند که همیشه به طور یکنواخت در هوای تحت فشار پاشیده می شود. سرعت تزریق روغن بین 0-120 قطره در دقیقه است که این مورد بسته به تنظیم دستگیره و نیازهای عرضه، حساب می شود.

برای عملکرد موثر یک سیستم روان کننده، تنها از سیالات مذکور در راهنمای کاربر باید استفاده کرد، این نکته بسیار اهمیت دارد چرا که روغن ناسازگار بر عملکرد ماشین آلات پنوماتیک تأثیر می گذارد و پلی کربنات را فرسایش می دهد. انتخاب روان کننده پنوماتیک مناسب، به کاربرد مورد نیاز شما و نوع مایعی که می خواهید از آن استفاده کنید، بستگی دارد.

انواع روان کننده پنوماتیک

نحوه انتخاب روان کننده پنوماتیک

• سرعت جریان
• اجزای پایانی سیستم
• پیچیدگی سیستم هوای تحت فشار در حال استفاده
• فشار سیستم عامل

ساختار روان کننده پنوماتیک

• بدنه فیلتر

ساختار فنجانی، داخل آن حاوی روغن است و معمولاً از مواد پلی کربنات ساخته می شود که مقاومت خوبی در برابر حرارت دارد.

• لوله روغن

رساندن روغن از کاسه، به انژکتور روغن، جهت تامین پاشش روغن، بصورت مه در سیستم هوای تحت فشار استفاده می شود.

• پیچ تنظیم

تنظیم جریان روغن به ما کمک می کند تا میزان روغن را در حین کار کنترل کنیم.

• شیر یک طرفه

در بدنه فیلتر قرار دارد و از حرکت جریان هوای تحت فشار در جهت مخالف جلوگیری می کند و تنها به هوای تحت فشار اجازه ورود می دهد.

• ورودی و خروجی

جایی است که هوای تحت فشار خشک وارد می شود و هوای تحت فشار روغنی از آن خارج می شود.

چرا از روان کننده پنوماتیک استفاده می کنیم؟

• از طریق سیلندر پنوماتیک و به لطف انرژی هوای تحت فشار، پیستون به طور ریتمیک بالا و پایین می شود. در حین کار، پیستون به دیواره لوله ساییده می شود و باعث اصطکاک و گرم شدن پیستون می گردد که می تواند به آن صدمات زیادی وارد کند. به همین دلیل است که برای کار موثر و طولانی مدت نیاز به روغن کاری دارد، در نتیجه برای ساده و آسان کردن این کار، به هوای تحت فشار با روغن روان کننده نیاز داریم.

• انواع موتورهای پنوماتیکی و شیرهای تخصصی کنترل پنوماتیک که ساختار داخلی آن از فنرها و چرخ دنده‌های متصل به شافت تشکیل می شود. ساختار آن مانند مجموعه ای از ماشین هاست که حرکت را منتقل می‌کنند. اگر چرخ دنده ها یا محورهای آن روغن کاری نشده باشد، در دراز مدت باعث فرسودگی این قطعات می شود. در نهایت منجر به عملکرد ناکارآمد موتور و احتمالاً آسیب می گردد.

• هوای تحت فشار در موتورها و سیلندرها برای تولید گرما عمل می کند، روان کننده های هوای تحت فشار نیز تأثیر قابل توجهی در کاهش دما دارند.

• محرک ها برای اطمینان از عملکردی ایمن و بادوام برای کل سیستم روغن کاری می شوند، این دستگاه بدون نیاز به انسان و به صورت اتوماتیک روغن را به هوای تحت فشار تزریق می کند تا به افزایش عمر سیستم و کاهش هزینه های کار و نگهداری کل هوای تحت فشار کمک کند. این امر در درازمدت باعث صرفه جویی در هزینه های کسب و کار نیز می شود.

مقالات بیشتر: