اصل سوئیچ لرزش مکانیکی

سوئیچ لرزش مکانیکی چیست؟

مکانیکی ارتعاش سوئیچ هامحافظت در برابر ارتعاش را برای ماشین آلات با سرعت کم تا متوسط ​​فراهم می کنند

. یک مکانیسم حساس به اینرسی، در صورتی که لرزش از یک نقطه تنظیم قابل تنظیم فراتر رود،

یک سوئیچ snap-action با کنتاکت های خروجی SPDT را فعال می کند.

کنتاکت های سوئیچ لرزش مکانیکی را می توان برای فعال کردن زنگ هشدار یا شروع خاموش شدن تجهیزات بر اساس نیاز ما استفاده کرد.

برخی از تنظیمات اختیاری نیز موجود است، مانند تنظیم مجدد الکتریکی (از راه دور) (شکل سمت راست) با تأخیر زمان راه‌اندازی و مجموعه دومی از کنتاکت‌های خروجی SPDT برای پاسخگویی به نیازهای DPDT (مانند مدارهای چراغ سفر و سفر جداگانه).

سوئیچ لرزش مکانیکی

سوئیچ های ارتعاش مکانیکی محافظت اساسی در برابر تغییرات شدید در شتاب لرزه ای ساختاری ارائه می دهند.

مکانیسم عملیاتی کاملاً مکانیکی است و شامل یک فنر کششی است که به یک صفحه چرخان در یک تکیه گاه بالای مرکز متصل است – آهنرباها استفاده نمی شوند.

به طور معمول، این صفحه در یک موقعیت غیرقابل ترک قرار دارد (شکل A).

اما، در حضور شتاب لرزه ای کافی (چه ارتعاشی و چه ضربه ای)، صفحه سفر فراتر از این موقعیت بالای مرکز می چرخد ​​و به یک موقعیت ثابت می چسبد (شکل B) )

جایی که با یک رله میکرو سوئیچ داخلی تماس می گیرد و وضعیت رله را تغییر می دهد.

این رله برای اتصالات سیم کشی خارجی در دسترس است که در آن می توان از تغییرات روشن/خاموش در تداوم الکتریکی برای خاموش کردن دستگاه و/یا اعلام لرزش بیش از حد استفاده کرد.

کلاس

هنگامی که سوئیچ موقعیت خاموش خود را پیدا کرد، باید به صورت دستی با استفاده از پیستون تنظیم مجدد خارجی (اختیاری) یا با استفاده از تنظیم مجدد الکتریکی از راه دور (اختیاری) تنظیم مجدد شود.

قابلیت تنظیم مجدد از راه دور همچنین می‌تواند به عنوان تاخیر راه‌اندازی برای نگه داشتن سوئیچ در حالت قطع نشده تا زمانی که تحریک سیم‌پیچ تامین می‌شود

– حداکثر تا ۳۰ ثانیه (ویژگی اختیاری، حداکثر مدت زمان توسط یک مدار ترمیستور غیر قابل تنظیم و نصب شده در کارخانه کنترل می شود.

ویژگی تأخیر راه‌اندازی در هنگام راه‌اندازی ماشین‌آلات مفید است، زمانی که ممکن است به طور موقت لرزش بیش از تنظیمات عادی سفر ایجاد شود.

برنامه

سوئیچ‌های لرزش مکانیکی معمولاً روی فن‌های برج خنک‌کننده استفاده می‌شوند و به گونه‌ای نصب می‌شوند که از دست دادن یک تیغه منجر به شتاب ساختاری قابل توجهی در محل نصب سوئیچ شود (شکل ۲).

سوئیچ ممکن است در انواع دیگر ماشین آلات نیز مورد استفاده قرار گیرد، اما باید مراقب بود که تغییر کافی در شتاب بین شرایط “عادی” و “عیب عملکرد” ​​در محل نصب سوئیچ.

سوئیچ طوری طراحی نشده است که برای سطوح شتاب کمتر از تقریباً ۱ گرم (۹٫۸ متر بر ثانیه^۲)، یا زمانی که کمتر از ۱ گرم وجود دارد، به طور قابل اعتمادی حرکت کند

. بین سطوح ارتعاش در حال کار معمولی دستگاه و سطوح ارتعاش نادرست کارکرد.

متغیرهای اولیه موثر بر عملکرد سوئیچ لرزش

شتاب لرزه ای مورد نیاز برای حرکت سوئیچ مکانیکی ۵۵۵۰ یا ۵۵۵۰G از حالت قطع نشده به موقعیت قطع تابعی از سه متغیر است. آنها

هستند

متغیر شماره ۱ – جهت نیروی فنری

جرم صفحه حرکت متحرک در داخل محفظه سوئیچ آزاد است که روی یک محور اساساً بدون اصطکاک حرکت کند و در موقعیت غیرقابل اصطکاک خود توسط فنر مهار می شود.

با چرخاندن پیچ تنظیم نقطه تنظیم (شکل ۳)، تغییراتی در جهت فنر و به میزان بسیار کمتری، کشش آن ایجاد می شود.

بنابراین، مکانیزم فنر اساساً نیروی ثابتی را بر روی صفحه حرکت اعمال می کند و چرخاندن پیچ تنظیم نقطه تنظیم جهت این نیرو را تغییر می دهد.

چرخاندن پیچ نقطه تنظیم در جهت عقربه‌های ساعت (CW) نیروی فنر را به‌طور کامل‌تر در جهت قطع نشده تراز می‌کند (زیر پیوت – شکل ۱ را ببینید)، و باعث سخت‌تر شدن حرکت دستگاه می‌شود.

چرخاندن پیچ نقطه تنظیم در خلاف جهت عقربه‌های ساعت (CCW) برعکس عمل می‌کند و به کار انداختن دستگاه آسان‌تر می‌شود.

کلاس

متغیر شماره ۲ – جهت سوئیچ

بسته به نحوه جهت گیری سوئیچ، گرانش بر روی جرم متحرک مکانیسم حرکت عمل می کند تا به نیروی فنر اضافه یا از آن کم کند.

برای هر دو سوئیچ مدل ۵۵۵۰ و ۵۵۵۰G، جهت سوئیچ جهتی است که روکش در آن قرار دارد.

با سوئیچ جهت افقی (شکل ۴A)، اثرات گرانش ناچیز خواهد بود و تنها نیروی فنر بر رفتار صفحه سفر حاکم خواهد بود جهت گیری سوئیچ به صورت عمودی به سمت بالا (شکل ۴B)،

گرانش عمل می کند تا جرم متحرک صفحه تریپ را در موقعیت بدون ترمیم نگه دارد، و تحریک اینرسی باید هم گرانش و هم نیروی فنر را خنثی کند.

با سوئیچ در جهت عمودی پایین (شکل ۴C)، گرانش در جهت مخالف عمل می کند و با نیروی فنر مخالفت می کند. بنابراین، با تنظیم نقطه تنظیم یکسان، یک سوئیچ رو به بالا به بیشترین تحریک برای خاموش کردن نیاز دارد، یک سوئیچ رو به افقی برای خاموش شدن به ۱ گرم تحریک کمتر و یک سوئیچ رو به پایین به ۲ گرم تحریک کمتر برای خاموش شدن نیاز دارد.

کلاس

متغیر شماره ۳ – نیروهای ارتعاشی که روی سوئیچ عمل می کنند

با تکان دادن یا ضربه زدن به سوئیچ در امتداد محور حساس خود با نیروی اینرسی کافی برای مدت زمان کافی و در محدوده پاسخ فرکانسی خود، مکانیسم صفحه سفر بر نیروهای ترکیبی گرانش غلبه خواهد کرد ( بسته به جهت) و کشش فنر، از حالت تیکه نخورده به حالت گیره می‌خورد.

راحتی تعمیر و نگهداری در مقابل کیفیت اندازه گیری

در حالی که مطلوب است سوئیچ را در مکانی نصب کنید که بتوان آن را به راحتی سرویس و نگهداری کرد، این نباید در نظر غالب باشد.

سوئیچ به عنوان یک حسگر مکانیکی عمل می کند و برای اینکه بتواند حفاظت ماشین آلات مناسبی را ارائه دهد، باید در مکانی و جهتی نصب شود که نیروهای اینرسی دستگاه در شرایط خرابی به میزان مناسبی زیاد باشد.

برای خاموش کردن سوئیچ.

بنابراین، مکان یابی سوئیچ برای سنجش مکانیکی بهینه – به جای قابلیت سرویس دهی بهینه – همیشه باید در نظر اولیه باقی بماند. با این حال، در بیشتر شرایط، انتخاب دقیق محل نصب و جهت سوئیچ می‌تواند هر دو الزامات را به طور رضایت‌بخشی برآورده کند.

الف. محور حساس

سوئیچ طوری طراحی شده است که به نیروهای اینرسی فقط در جهت محور حساس خود پاسخ دهد (شکل ۴).

هنگامی که برای نصب صحیح سوئیچ دقت نشود، نیروهای اینرسی نسبتاً زیادی در جای دیگری از دستگاه ایجاد می شود که به درستی به سوئیچ منتقل نمی شود و/یا در جهتی عمود بر محور حساس کلید رخ می دهد.

هر دوی این شرایط می‌توانند توانایی سوئیچ را برای خاموش کردن مؤثر یا حتی بی‌اثر کنند.

ب. جهت گیری افقی

جهت افقی سوئیچ به این معنی است که با محور حساس خود عمود بر جهت گرانش نصب شده است (به شکل ۴A مراجعه کنید). در این جهت، اثرات گرانش روی مکانیسم حرکت سوئیچ ناچیز است و نقطه حرکت تقریباً به طور کامل توسط فنر کنترل می‌شود.

توصیه می شود سوئیچ به صورت افقی باشد زیرا اکثر ماشین ها در جهت افقی نسبت به جهت عمودی محدودتر (کمتر سفت) هستند و بنابراین در جهت افقی بیشتر می لرزند. .

ج. جهت عمودی

جهت عمودی سوئیچ به این معنی است که با محور حساس خود موازی جهت گرانش نصب شده است.

توصیه نمی شود که سوئیچ به صورت عمودی باشد (به جز موارد ذکر شده در بالا) زیرا اکثر ماشین ها در جهت عمودی محدودتر (سفت تر) هستند تا در جهت افقی و بنابراین در جهت عمودی کمتر می لرزند.

د. ماشین های افقی

اگرچه شکل های ۵ و ۶ هر دو جهت های سوئیچ افقی را نشان می دهند، اما معادل نیستند. در شکل ۵، محور حساس سوئیچ مستقیماً به شفت دستگاه اشاره دارد. در شکل ۶، این کار را نمی کند و در عوض نقطه P را در جایی بالاتر از شفت هدف گرفته است. هر جهت نصب می تواند موثر باشد، اما ۵ ترجیح داده می شود.

کلاس

شکل ۷ همان ماشین افقی را در شکل های ۵ و ۶ نشان می دهد، اما سوئیچ به صورت عمودی است.

جهت گیری عمودی کلید ممنوع است زیرا ماشین ها معمولاً در جهت عمودی نسبت به جهت افقی لرزش کمتری را تجربه می کنند و سوئیچ تأثیر کمتری خواهد داشت.

متریکس نصب را همانطور که در شکل ۷ نشان داده شده است توصیه نمی کند،

مگر اینکه دستگاه واقعاً لرزش بیشتری را در جهت عمودی نسبت به جهت افقی تجربه کند، یا گزینه سیم پیچ تنظیم مجدد ۲g / 24 ولت باشد. استفاده می شود.

ه. ماشین های عمودی

شکل ۸ نصب ترجیحی برای یک ماشین عمودی را نشان می دهد. سوئیچ به صورت افقی و با محور حساس آن که مستقیماً به سمت شفت است نصب می شود.

در مقابل، شکل ۷ سوئیچ را نشان می دهد که به صورت عمودی نصب شده است، که توصیه نمی شود.

از آنجایی که اکثر ماشین‌های عمودی (مانند ماشین‌های افقی) توسط یک صفحه پایه یا پایه‌های دیگری که آنها را از ارتعاش در جهت عمودی باز می‌دارد،

محکم ثابت می‌شوند، تراز کردن محور حساس سوئیچ در جهت عمودی، آن را در جهت کمترین لرزش تراز می‌کند.

در عوض، سوئیچ را همانطور که در شکل ۵ نشان داده شده است نصب کنید تا مطمئن شوید که لرزش شعاعی (نه محوری) تشخیص داده شده است.

سوئیچ را همانطور که در شکل ۷ نشان می دهد.

فقط زمانی نصب کنید که دستگاه واقعاً در جهت عمودی بیشتر از افقی می لرزد، یا زمانی که از گزینه تنظیم مجدد سیم پیچ ۲ گرم / ۲۴ ولت استفاده می شود.

منبع: ارتعاش متریکس

در صورت هرگونه سوال و نظر با مجموعه پرگاران تماس حاصل فرمایید.

جهت کسب اطلاعات بیشتر اینجا کلیک کنید.